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車橋總成損傷分級

作者:車橋總成 發(fā)布時間:2022-03-15 瀏覽次數(shù):1970

  車橋總成的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類。對前三類損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。如車橋變形可用冷壓或熱壓校正后再進行機械加工修理;后橋斷裂可用鑲套、焊接、鍛接等方法修理。

  車橋磨損是非常常見的損傷,磨損沒有超出規(guī)定修理尺寸的后橋按修理尺寸加工,磨損已超出修理尺寸的車橋總成則采用堆焊、噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。選擇哪種修復(fù)工藝,應(yīng)以能夠滿足后橋的技術(shù)性能要求,技術(shù)上可行,經(jīng)濟上合算為依據(jù)。

  近幾年來,我國各類客車的需求量在不斷增加,汽車車橋作為客車的主要部件之一,有保護和支撐主減速器、半軸、差速器并支撐車輛重量的作用,在汽車行駛過程中,橋殼承受繁重的載荷,為保證車橋總成工作的安全性和可靠性,設(shè)計時必須考慮在靜、動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度,滿足汽車在規(guī)定工況下的要求。

  根據(jù)制造工藝的不同,車橋總成使用非常多的結(jié)構(gòu)形式為鑄造整體式橋殼和鋼板沖壓焊接整體式橋殼。鑄造整體式結(jié)構(gòu)的后橋韌性差、疲勞強度低,而且車橋的外形尺寸和質(zhì)量大,難以形成大批量生產(chǎn)。

  此外,鑄造加工汽車車橋需要消耗能源,并排出廢氣污染環(huán)境,鋼板沖壓焊接整體式車橋總成質(zhì)量高,安全性高,并且生產(chǎn)成本較低,生產(chǎn)率高,易于實現(xiàn)機械化大批量生產(chǎn),因此,在車橋具體的制造過程中,宜采用鋼板沖壓焊接整體式加。

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